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| 道路声屏障吸声结构的设计 |
道路声屏障吸声结构的设计
目前吸声结构应用于声屏障越来越普遍，可以减少因反射使道路一侧噪声水平提高，当道路声屏障仅为一侧安装，则可以不考虑吸声结构。吸声型声屏障在设计是要考虑平行声屏障之间的距离，声屏障的高度、受声点距声屏障的水平距离、声屏障吸声结构的噪声降低系数以及声源与受声点的高度。根据《声屏障声学设计和测量规范》（HJ/T90-2004），声屏障的吸声系数一般应大于0.5。
声屏障形状的选择：声屏障几何形状主要包括直立型、折板型、弯曲型。折板型、弯曲型等需要计算出每种屏障对于资历屏障的"等效高度"。工程上预估折板型声屏障的插入损失采用等效高度的方法。如果由于高度限制或要达到较高的降噪目标值，可以采用近年来发展的声屏障顶部结构。目前顶部结构由于形式不同，所其的附加噪声值也有所不同，因此确定等效高度好友难度。
若设计得到的插入损失达不到降噪的设计目标值，则需要调整声屏障的高度、长度或声屏障与声源或受声点的距离，或者调整平均吸声系数即噪声降低系数。经反复调整计算直至达到设计目标值。
在超标比较严重的区域，声屏障的高度要求较高，不易实现，同时在经济上也不合理。根据测算，声屏障高度在7m以下工程造价尚可接受，另外考虑风压影响及防撞墙强度等因素，屏障高度不宜高于5m。一次应根据居民感受制定合理的降噪指标。一般降噪3db，居民可以感受到噪声有所下降；若降噪6db，居民可以明显感受到声环境的改善；若降噪9db以上，居民可以感受到声环境显著改善，考虑经济技术能刀刀的合理的降噪目标，因此一般制定的降噪指标为6-9db。
目前吸声结构应用于声屏障越来越普遍，可以减少因反射使道路一侧噪声水平提高，当道路声屏障仅为一侧安装，则可以不考虑吸声结构。吸声型声屏障在设计是要考虑平行声屏障之间的距离，声屏障的高度、受声点距声屏障的水平距离、声屏障吸声结构的噪声降低系数以及声源与受声点的高度。根据《声屏障声学设计和测量规范》（HJ/T90-2004），声屏障的吸声系数一般应大于0.5。
声屏障形状的选择：声屏障几何形状主要包括直立型、折板型、弯曲型。折板型、弯曲型等需要计算出每种屏障对于资历屏障的"等效高度"。工程上预估折板型声屏障的插入损失采用等效高度的方法。如果由于高度限制或要达到较高的降噪目标值，可以采用近年来发展的声屏障顶部结构。目前顶部结构由于形式不同，所其的附加噪声值也有所不同，因此确定等效高度好友难度。
若设计得到的插入损失达不到降噪的设计目标值，则需要调整声屏障的高度、长度或声屏障与声源或受声点的距离，或者调整平均吸声系数即噪声降低系数。经反复调整计算直至达到设计目标值。
在超标比较严重的区域，声屏障的高度要求较高，不易实现，同时在经济上也不合理。根据测算，声屏障高度在7m以下工程造价尚可接受，另外考虑风压影响及防撞墙强度等因素，屏障高度不宜高于5m。一次应根据居民感受制定合理的降噪指标。一般降噪3db，居民可以感受到噪声有所下降；若降噪6db，居民可以明显感受到声环境的改善；若降噪9db以上，居民可以感受到声环境显著改善，考虑经济技术能刀刀的合理的降噪目标，因此一般制定的降噪指标为6-9db。
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