声屏障的结构和降噪原理

声屏障能够阻断向居民区传播噪声，使之居民区噪声降低至55dB(A)以下。噪声通过声屏障的百叶孔进入吸音棉，一部分通过玻璃材质棉丝的振动将能量转化成热能消耗掉，另一部分被外层的钢板隔绝，达到吸隔公用的目的。厚度为1mm的外层钢板，起隔声和支撑作用，并且是声屏障的外表面。

声屏障中间部位为吸音材料，材料品质为玻璃材质棉制品，用于吸收声音能量，是降噪材料的主要组成部分。

无声阻薄膜贴在吸音棉的两侧，起防潮和防止吸音棉丝从内层穿孔板的网孔中掉落的作用。声屏障是从阻止火车噪声向远处传播的角度考虑，而隔声窗是从保护铁路旁居民住宅避免噪声传进来的角度考虑。 隔声窗不是声屏障的一部分。

声屏障的穿孔板为带网眼的钢板，穿孔率约35%~40%，孔径(aperture)2~3mm，噪声可以通过这些小孔进入吸音棉内部。声屏障是从阻止火车噪声向远处传播的角度考虑，而隔声窗是从保护铁路旁居民住宅避免噪声传进来的角度考虑。

隔声窗不是声屏障的一部分。建设经过已有的噪声敏感建筑物集中区域的高速公路和城市高架、轻轨道路,有可能造成环境噪声污染的,应当设置声屏障或者采取其他有效的控制环境噪声污染。

声屏障的密封处理，由于整个生产线的封闭处理是将多个小的吸音板拼接成为一个封闭体，因此为了保证降噪效果，在设计制造时，需控制好各个吸音板之间的间隙，一般为1~2mm。声屏障是从阻止火车噪声向远处传播的角度考虑，而隔声窗是从保护铁路旁居民住宅避免噪声传进来的角度考虑。

隔声窗不是声屏障的一部分。还有有的高速采用金属声屏障中等价格，对光线要求高的，就得设置pc耐力板的，相对来说贵点，340左右一平。为了尽量不让噪声通过这些缝隙传出影响降噪的效果，通常采用密封胶进行缝隙密封。